Новости

Dec 18, 2023

Обзор завода Aprilia RSV4 1100 2019 года

Бла-бла-бла, мы говорим это все время: Aprilia RSV4 — один из наших любимых мотоциклов. А если серьезно, это действительно нечто особенное. Так как же тогда можно улучшить любимца фанатов? Дайте ему больше

Бла-бла-бла, мы говорим это все время: Aprilia RSV4 — один из наших любимых мотоциклов. А если серьезно, это действительно нечто особенное. Так как же тогда можно улучшить любимца фанатов? Дайте ему больше власти, конечно. Это именно то, что мы имеем с новым Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 года. На первый взгляд, вы не обязательно ошибетесь, если скажете, что Aprilia уже давно телеграфировала об этом шаге - на самом деле четыре года назад, в 2015 году - с Tuono 1100, хотя это сделало бы RSV4 незаконным практически для всех существующих гоночных классов.

Это совершенно верно. Изучая рынок, Aprilia заметила сдвиг в классе суперспорта: все меньше людей покупают спортивные мотоциклы для гонок и вместо этого ищут продукт премиум-класса. Это означает, что в и без того небольшой нише спортивных мотоциклов растет ниша покупки машин литрового класса для престиж и удовольствие от владения и катания на эксклюзивном продукте, а не ради трофеев или резервных денег. Приведенный пример взят из автомобильного мира, где некоторые из современных суперкаров никогда не выходят на гоночные трассы и, по сути, не имеют права участвовать в каких-либо определенных классах. Именно по этой причине представители Aprilia признали, что ограничение объема двигателя в 1000 куб.см было скорее «психологическим пределом». Превышение этого показателя приведет к тому, что модельный ряд перейдет от гонок в сферу рынка премиум-класса. Хотя RSV4 RR по-прежнему будет доступен с 999-кубовым двигателем V4 для гоночных целей, в заводской версии объем двигателя увеличится до 1078 куб.см, да, с аналогичным двигателем, используемым в Tuono 1100.

Загрузите Flash Player, чтобы увидеть этого игрока.

Я говорю то же самое, потому что Aprilia не просто вставила двигатель Tuono в RSV4 и положила этому конец. Эти два двигателя совершенно разные — настолько разные, что Пьеро Соатти, руководитель отдела разработки кузовов и шасси, утверждает, что, хотя физические размеры двух двигателей одинаковы, внутри они совершенно разные. Большинство различий находится в верхней части двигателя. RSV4 получил увеличенный рабочий объем, переняв 81-миллиметровый диаметр цилиндра Tuono 1100, но оттуда RSV получил другие профили распределительного вала, измененный впускной канал и двойные форсунки (включая форсунку верхнего душа, которой нет в Tuono) на цилиндр. Шатуны и коленчатый вал также отличаются от Tuono и, как говорят, немного легче.

По сравнению с предыдущим, 999-кубовым RSV4, в модели 1100 установлены новые поршни большего диаметра, хотя степень сжатия осталась прежней – и без того высокая 13,6:1. Две форсунки охлаждения поршня распыляют масло на нижнюю часть поршня, помогая снизить температуру, а высокопроизводительный масляный насос, позаимствованный у Tuono 1100, помогает перекачивать лишнюю жидкость. Сам вал дроссельной заслонки был перепроектирован с использованием другого аэродинамического профиля, чтобы помочь увеличить скорость всасываемого воздуха. Видя отработанные газы, выходящие из двигателя, можно увидеть титановую трубу Akrapovic Aprilia, каким-то образом омологированную для использования на дорогах, несмотря на ее заметный лай по сравнению со стандартной трубой на RR. Априлия утверждает, что геометрия соединений труб была оптимизирована (что заставляет задуматься, насколько все было плохо раньше). ЭБУ Magneti Marelli 7SM отвечает за вычислительную мощность.

Говоря о мощности, Aprilia заявляет о 217 л.с. (коленчатый вал) при 13 200 об/мин и крутящем моменте 122 Нм (90 фунт-фут) при 11 000 об/мин. По сравнению с 999-кубовым V4 это прирост на 16 л.с. и 7 нм соответственно. Учитывая потерю трансмиссии примерно на 10-15%, RSV4 1100 на самом деле может выдавать настоящие 200 лошадей! И все это при потере 5 кг (11 фунтов) по сравнению с прошлогодней моделью RF, большая часть этого веса приходится на выхлопную систему и новую литий-ионную батарею Bosch. Как и следовало ожидать, 1100 также развивает большую мощность во всем диапазоне оборотов по сравнению с предыдущей моделью с объемом двигателя 999 куб.см, обеспечивая чистое топливо, как и старшая модель.

Хотя обычно основное внимание уделяется двигателю, очевидно, что есть и другие изменения. Они небольшие, но довольно обширные, и все они складываются. Что касается коробки передач, RSV4 использует те же более высокие пятую и шестую передачи, что и Tuono 1100. Что касается шасси, то это все та же базовая алюминиевая двухбалочная рама с компонентами из прессованных и литых листов, и это по-прежнему единственный серийный супербайк, который позволяет регулируемое положение двигателя, маятника и граблей. В 2019 году угол рулевой головки 1100 (также известный как рейка) был изменен с помощью регулируемой втулки, а тройной зажим смещен на 30 мм, что на -2 мм больше, чем в прошлом году, чтобы компенсировать изменение рейка. Угол наклона установлен на 24,5 градуса, а угол наклона — на 4,1 дюйма. Сзади более жесткий маятник по оси рыскания, т.е. в сторону, по сравнению с 2018 годом, помогает справиться с возросшей мощностью.