Блог

Jul 30, 2023

Специализированный обзор Tarmac SL8

Редакторы, одержимые механизмами, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Как мы тестируем снаряжение. Восемь – это здорово. Или: Что произойдет, если объединить вес Аитоса, Венге?

Редакторы, одержимые механизмами, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Как мы тестируем снаряжение.

Восемь – это здорово. Или: что произойдет, если совместить вес Aethos, аэродинамику Venge и мягкую плавность хода.

Создать отличный велосипед сложно. Сделать отличный велосипед лучше еще сложнее. Тем не менее, каждые три-четыре года бренды, производящие гоночные велосипеды для своих профессиональных гонщиков, берут на себя эту задачу.

Когда бренд Specialized, мы говорим о МНОГО профессиональных гонщиков. Компания предоставляет гоночную раму Tarmac компаниям Bora-Hansgrohe, TotalEnergies, Soudal Quick Step, Team SD-Worx, AG-Insurance-Soudal Quick Step, L39ION of Los Angeles, Team Medellín EPM, Trinity Racing и другим.

Прежде чем мы перейдем к новому-новому, давайте на минутку осознаем, что Tarmacs SL5, SL6 и SL7 были — и остаются — хорошо воспитанными и отличными гоночными мотоциклами. Целью Specialized при создании нового Tarmac было улучшение хорошо зарекомендовавших себя и очень успешных мотоциклов.

Это гораздо более сложная задача, чем улучшить мотоцикл с явными недостатками. Но с новым Tarmac SL8 компания Specialized намеревалась поднять и без того высокую планку. Эта рама более аэродинамична, чем у SL7, и легче — благодаря некоторым урокам, извлеченным из фантастически легкого и плавного Aethos и невероятно быстрого Venge.

В результате получился мотоцикл, который отвечает на вопрос: «Что вы получите, если Aethos выберете Venge?»

На бумаге результаты выглядят ошеломляюще: заявленный вес рамы 685 грамм (на 115 грамм легче, чем у SL7), более чем на 16 секунд быстрее, чем у SL7 на дистанции 40 километров (при средней скорости 45 км/ч), с заметными улучшениями (по сравнению с SL7). к соотношению жесткости рамы к весу и более плавной езде в седле.

Цена:От 6500 до 14 000 долларов США (14 000 долларов США по результатам тестирования)Варианты трансмиссии: SRAM Rival AXS, SRAM Force AXS, SRAM Red AXS, Shimano Ultegra Di2, Shimano Dura Ace Di2. Все сборки имеют измеритель мощности.Вес велосипеда:14,6 фунта (54 см S-Works Di2)Заявленный вес рамы:685 грамм (S-Works 12р), 780 грамм (10р)Детали рамы:Только электронная трансмиссия, только дисковый тормоз, каретка с резьбой BSA, расстояние между задними осями 12x142 мм и передняя 12x100 мм, скрытая прокладка тормозного шланга, фирменный аэродинамический подседельный штырь (опции 20 мм или с нулевым смещением)Предлагаемые размеры:44, 49, 52, 54, 56, 58 и 61 сантиметр.

Specialized рекламирует SL8 как «самый аэродинамический шоссейный велосипед, который мы когда-либо создавали». Он более аэродинамичен (как утверждается), чем снятая с производства модель Venge.

Если вы не знакомы, Venge был аэродорожным велосипедом Specialized. И у него были традиционные отличительные черты конкурентов в этой категории: глубокая усеченная нижняя труба аэродинамического профиля и глубокие и тонкие перья сидений. Venge был велосипедом, который можно было бы смешать с такими велосипедами, как Trek’s Madone, Cervelo S5 и Canyon Aeroad — мотоциклами, которые кричат: «Я чертовски аэродинамичен!»

SL8 совсем не похож на аэродорожные мотоциклы. Нижняя труба SL8 практически круглая, а маленькие перья сиденья лишь немного глубже своей ширины. Как может велосипед, который избегает того, что в течение многих лет считалось (и продавалось) отличительной чертой аэродинамической рамы, может быть более аэродинамичным, чем велосипеды с массивными нижними трубами аэродинамического профиля и тому подобное?

Я предполагаю, что небольшая часть этого связана с постоянно развивающимся пониманием велосипедными брендами очень сложной науки реальной аэродинамики.

Но, судя по презентации и официальному документу, предоставленным мне перед запуском SL8, есть еще кое-что. Все сводится к тому, для кого и для чего Specialized оптимизировали Tarmac, что выражено в следующем предложении из рекламных листов SL8: «Мы ставим аэродинамику там, где она важна - на переднем крае, - а не только там, где она хорошо выглядит».

Для справки: важно понимать, как скорость гонщика влияет на направление ветра, с которым он сталкивается. Чем быстрее едет велосипедист, тем более прямой угол ветра он встречает на дороге. Это означает, что профессионалы, движущиеся со средней скоростью 40–50 км/ч, сталкиваются с более прямым встречным ветром, чем гонщики-любители, едущие со скоростью 24 км/ч. Эти более низкие скорости означают, что мы с большей вероятностью столкнемся с углами вымпельного ветра от 15 до 20 градусов.