Блог

Oct 04, 2023

Ищете простое обновление? Попробуйте корпус бескомпрессионного тормоза: механический понедельник

Ребята из журнала Cyclocross Magazine не могут насытиться нашими велосипедами для велокросса, и обычно мы находим оправдания, чтобы продолжать кататься на них круглый год. Мы также слышали пугающие слухи о велосипедистах, которые

Реклама

Ребята из журнала Cyclocross Magazine не могут насытиться нашими велосипедами для велокросса, и обычно мы находим оправдания, чтобы продолжать кататься на них круглый год. Мы также слышали пугающие слухи о велосипедистах, которые оставляют свои кроссовые велосипеды в темном углу на шесть месяцев в году. К счастью, до начала сезона велокросса осталось всего шесть недель, и гонщики обоих типов начинают готовиться к сезону. Сегодня мы возвращаем более старую модель Mechanical Monday, выпущенную чуть больше года назад, об относительно недорогом, но бесценном обновлении для сезона.

Некоторые из нас просматривают последние предложения от таких компаний, как Ридли и Алан, желая начать сезон 2015–16 годов с совершенно нового велосипеда. Другие отложили достаточно для одной или двух серьезных обновлений, таких как их первый комплект трубчатых колес, совместимый с дисковыми тормозами, как новые модели от Stan's NoTubes, или переходят на одну звезду теперь, когда кассеты продолжают становиться шире. Наконец, последняя группа гонщиков велокросса отправляется в гоночный сезон с небольшими тратами, уже имеет специальный велосипед и хочет потратить свои деньги как можно дальше.

Если вы попали в эту третью категорию и не использовали гидравлические тормозные системы, как многие гонщики, возможно, вам стоит подумать об инвестициях в модернизированные тросы и корпус. Хотя обновление за 35-70 долларов может показаться не таким роскошным, как что-то вроде электронной трансмиссии, усовершенствования в корпусе, особенно в новом корпусе несжимающих тормозов, могут быть лучшим способом повысить вашу уверенность на спусках или приближаться к поворотам с большей скоростью.

Лучший способ объяснить корпус тормоза без сжатия — это сравнить традиционный корпус тормоза с корпусом механического переключателя, последний также не имеет сжатия. Если бы вы сняли покрытие с обоих комплектов корпусов, вы бы обнаружили, что корпус вашего тормоза имеет одну плоскую жилу спиральной проволоки. Он выглядит почти как миниатюрный аккордеон, на котором можно было бы играть, если бы вы были участником польки-оркестра для мышей. С другой стороны, корпус вашего бескомпрессионного переключателя состоит из более чем дюжины прямых проводов, и если вы удалите покрытие, они будут похожи на световые палочки, которые раньше продавали в цирке.

Традиционный корпус компрессионного тормоза находится сверху со спиральным кордом. Внизу приведен пример несжимаемого корпуса, который можно найти в большинстве корпусов переключателей.

Корпус тормоза похож на пружину, тогда как корпус переключателя больше похож на гвозди. Пружина поддается или сжимается, когда вы прижимаете к ней руку; ложе из гвоздей, не так уж и много.

Сжатие в традиционном корпусе тормоза часто является одним из факторов, из-за которых тормозные рычаги кажутся мягкими. Небольшая часть силы, которую вы используете, чтобы потянуть за рычаг, сжимает корпус вместо того, чтобы приводить в действие суппорт. Замена корпуса тормоза на систему без сжатия поможет частично устранить это ощущение рыхлости.

Бескомпрессионный корпус имеет один существенный недостаток. Если вы создали свой собственный корпус тормоза из более тонкого корпуса переключателя, вы, возможно, сможете использовать его несколько раз, прежде чем корпус развалится на части, сделав ваш тормозной рычаг бесполезным в решающий момент. В отличие от индексного переключения, которое не оказывает большой нагрузки на трос, торможение обычно требует гораздо большей силы. Одиночную жилу спиральной проволоки, из которой состоит традиционный корпус тормоза, сравнительно трудно разорвать, и часть этого давления также сбрасывается при сжатии корпуса.

Несколько компаний нашли решение этой проблемы. Компания Jagwire разработала комплекты Road Pro, в которые входит корпус несжимающего тормоза, усиленный кевларом. Yokozuna выпустила свой собственный комплект под названием Reaction, в котором несжимаемые пряди окружены спиральной обмоткой. Спиральный металл корпуса Yokozuna покрывает остальную часть системы, защищая корпус от разрыва, но, в отличие от традиционного корпуса, он не сжимается из-за продольных жил внутри системы. Обе системы обеспечивают более эффективное торможение без сжатия по сравнению с традиционным корпусом, хотя и по цене выше, чем стандартный комплект тросов и корпуса.